大田金業讲故事：克林顿州长开凿运河的故事
我们的故事要从19世纪以前美洲大陆的殖民地说起。
无论怎么形容当时美洲大陆长途货运的困难及对经济发展的制约都不为过，当时的道路很少，而且已有道路的路况也很糟糕，陆路运输货物的唯一工具就是马或牛拉的大车。这种情况下，在美洲这块殖民地上，大多数长途货物运输是通过河流完成的。但不幸的是，在东部海岸的河流只有很短的距离适合大船航行。
美国独立后，这个矛盾变得更为尖锐。新生合众过的大多数居民都住在阿巴拉契压山脉的东面，而这个国家大部分国土却在山脉以西。高昂的运输成本使西部的产品跨越山脉到达东部市场变得极不经济。18世纪90年代，西部产品的运输成为了美国这个新生国家领导人最关心的问题之一。华盛顿本人评价说，西部居民的忠诚“悬于一线”。因为他们的经济利益更多的依赖于新奥尔良和蒙特利尔，而不是东海岸。杰斐逊买下路易斯安那州，解除了外国势力通过封锁密西西北河而对美国经济造成的潜在威胁，但这并没有缓解交通运输的困难。
最终一个叫做得.威特.克林顿的纽约人解决了这个难题，克林顿在解决这个问题的同时，也帮助巩固了联邦政府的地位和它对西部领土的控制，而且使华尔街成为了美国的金融中心。
克林顿在连任纽约市长期间，除了管理日常的市政，他花费大量的时间来关注国家大事，当然包括交通运输问题。他敏锐地看到纽约的两个相互关联的地理特点中包含的巨大机遇。第一个特点是它紧邻哈德逊河。从理论上来讲，哈德逊河根本算不上是一条河流，它实际是入海口。在纽约州北边的奥尔巴尼甚至还可以看到巨大的潮汐，哈德逊河使得航海的船只可以直接使进纽约州的内陆。第二个特性是它毗邻阿巴拉契压山脉，这座山脉起始于缅因州终止于亚拉巴马州，在奥尔巴尼和伊利湖之间，陆地的海拔低于600英尺（约183米），因此，修建一条运河，以较低的成本实现内陆长途货物运输是切实可行的。
克林顿决定建造这样一条运河——也就是后来的伊利运河。在当时，这个设想是极其大胆的，从规模上来讲，它是南北战争以前美国最大的工程。在1811年，当克林顿提出修建这样一条运河的方案时，联邦政府拒绝提供任何帮助，因此纽约州不得不独自修建它。在各种巨大助力下，1825年，运河终于修建成功。就像一位演讲家所说：“这是一条最长的运河，开凿者以最少的经验、最短的时间和最低的成本实现了最大的公共利益。”
伊利运河刚刚正式开通，就取得了巨大的商业成功。仅1825年就有大约1311艘船只穿于布法罗和奥尔巴尼之间，缴纳的税收达到了50万美元，足以支付纽约州为修建运河所借的债务了。中西部的农产品产量猛增，事实上，在短短的几年内，正如波士顿诗人兼医生奥利弗.温德尔.霍姆斯所抱怨的，纽约已经成为了“黏食全美国商业和金融蛋糕上奶油的舌头”。密西西比河谷的财宝将通过已经建成或正在建成的渠道，源源不断地倾倒到（纽约)这个商业中心。
就像所有故事的结尾，王子和公主过上了幸福的生活一样，一江金水造就了一个世界大都市，纽约不仅仅成为了国家经济命脉，更变成国家财富的象征。
本文来源： 大田环球贵金属
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